Esta semana, conforme anunciado, foram levantadas os prêmios a favor dos trabalhadores da Mexicana de Aviación que ainda estavam em vigor desde que a companhia aérea iniciou uma falência comercial em abril de 2014, de modo que, com isso, desapareceu o último obstáculo legal que se interpunha no caminho para a aquisição da marca e outros ativos intangíveis da Compañía Mexicana de Aviación, a companhia aérea mais antiga do México e a maior da América Latina até que o Grupo Posadas a levasse à falência em cinco anos, depois de comprá-la em 2005 por US$ 165 milhões.
Os prêmios angariados abrangeram os quase 9.000 sindicalistas que, desde a declaração de falência, reclamaram ao Grupo indenizações por perdas salariais e cessação dos seus contratos de trabalho. A empresa, ou melhor, a marca, pode finalmente ser usada pelo governo mexicano para avançar em seus planos de reativação, embora com menos recursos que o original e com a tarefa de agregar novos funcionários que serão comandados, conforme foi explicado publicamente, por ex-funcionários da Secretaria de Defesa Nacional (Sedena).
O acordo alcançado pelo Estado mexicano com os sindicatos para pagar a dívida reclamada equivale a MXN 816.786.335 (aproximadamente USD38,5 milhões), apenas 10% do que pediram originalmente, mas que é a oferta aceita pela Associação Sindical dos Pilotos de Aviação (Aspa), a Associação Sindical dos Comissários de Bordo da Aviação (Assa), o Sindicato Nacional dos Trabalhadores em Transporte, Transformação, Aviação, Serviços e Similares (Sntttass) e a Associação de Aposentados, Trabalhadores e Ex-Trabalhadores da Aviação Mexicana (Ajteam) na última semana, quando o Ministério do Trabalho e Previdência Social lhes apresentou.
Leia também: Decreto sobre importação paralela de medicamentos entra em vigor na Costa Rica
O que inclui a compra?
Com este acordo, encerra-se o capítulo daquela que foi também a terceira companhia aérea mais antiga do mundo e abre-se um novo em que a empresa Olmeca-Maya-Mexica, entidade ligada à Sedena, vai gerir a nova companhia e as suas 23 marcas.
Mídias locais informaram que, entre os ativos adquiridos, estão dois prédios, um centro de treinamento, um edifício em Guadalajara, um apartamento na Cidade do México (Balderas) e um centro de treinamento pelo qual, supostamente, serão pagos 80 milhões de dólares. Embora a compra seja um fato, ainda não foi definida a data em que os recursos serão entregues aos sindicatos que repassarão a marca.
Embora existam grandes expectativas sobre a compra e uso das marcas da companhia aérea, vários meios de comunicação online têm publicado críticas ao pacto que pode, em última instância, contribuir para a extinção dessas marcas. Por exemplo, El Ceo publicou que o governo de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) não tem liberdade legal para operar uma companhia aérea, pois a Lei Aeroportuária (artigo 29) proíbe que um mesmo ente tenha concessões de aeroportos e companhias aéreas.
Soma-se a isso o fato de que, segundo Pablo Casas Lías, diretor do Instituto Nacional de Pesquisas Jurídicas Aeronáuticas (Inija), a compra da marca e o início da empresa não estão incluídos no Orçamento de Despesas da Federação, portanto, ajustar a infraestrutura e colocar a marca em funcionamento são despesas que devem ser discutidas.
Da mesma forma, a infraestrutura, aviões, contratos e outros elementos vitais para montar uma companhia aérea se somam ao valor que a marca lhes pode dar, que, segundo a Forbes, foi avaliada em US$ 75 milhões em 2017, embora o valor atual ― incluindo seu valor dentro do marketing ― ainda não tenha sido calculado. Fausto Guerrero, presidente da Ajteam, nos disse que “estudos de marketing mostram que se hoje alguma empresa com o nome Mexicana de Aviación surgisse, teria garantida a captação de 11% do passageiro. É isso que dá valor à marca.”
Algumas das marcas da Mexicana de Aviación são MexicanaLink, Click Mexicana, MexicanaGO, Aerovías Caribe, MRO Services e Mexicana Cargo. Por enquanto, o plano mais claro de AMLO para garantir a rentabilidade da empresa (que ainda não definiu se vai operar com a mesma marca) é que a chamada "companhia do bem-estar" viaje para rotas pouco percorridas por companhias aéreas ou onde não haja voos com uma frota inicial de 10 aeronaves arrendadas, incluindo o avião presidencial (um Boeing 787), colocado à venda meses atrás e ainda sem comprador à vista.
É claro que saber quais rotas são lucrativas, além de boas intenções, depende de um estudo de mercado aprofundado semelhante ao que calculará o valor atual da marca Mexicana de Aviación.
Esse estudo de mercado enfrentará várias realidades como: o México não pode abrir novas rotas ou aumentar seus voos para os já existentes porque perdeu a Segurança de Categoria 1 da Federal Aviation Administration (FAA) dos Estados Unidos em 2021, diante das violações do país em termos de padrões e métodos de segurança. Embora o mercado aeronáutico tenha recuperado ligeiramente após a pandemia, ainda não atingiu níveis ótimos de crescimento e para agora não foram realizados estudos de viabilidade económica para perceber totalmente se a companhia aérea do bem-estar será rentável.
Add new comment