Desde que o serviço de táxi privado Uber tomou as ruas não foram poucas as controvérsias relacionadas a ele. O primeiro é o processo de regulamentação que deve acompanhar este serviço, não sendo regulados diretamente sob as diretrizes de transporte das agências governamentais nas cidades onde tem sido implementado, o que tem gerado discussões sobre como normartiza-lo, como dar permissões para motoristas uber, como coletar impostos que taxistas registrados pagam e, acima de tudo, como evitar que esse serviço afete motoristas registrados e autorizados.
Na América Latina, as complicações associadas com Uber não foram ignoradas. Por exemplo, alguns taxistas semanas atrás em várias cidades brasileiras protestaram abertamente para impedir que este serviço fosse implementado. Além disso, o prefeito do Rio de Janeiro proibiu no final de setembro, o uso do aplicativo na cidade, mas deixou a porta aberta à discussão regulatória. Enquanto isso, o seu homólogo de São Paulo prometeu, mais ou menos na mesma data, discutir exaustivamente o quadro regulamentar.
A rejeição ao Uber do Brasil tem sido tamanha que até mesmo a sua presidente, Dilma Rousseff, em conferência de imprensa acusou a plataforma móvel de tomar trabalho dos taxistas registrados. A presidente descreveu o relacionamento com Uber "complexo" porque "ele tira o emprego a muitas pessoas." Ela também observou que, como é o órgão do governo federal que regula o serviço isto aumenta a complexidade da questão, isto é porque na sua opinião "têm uma posição mais ponderada" sobre a tecnologia e os avanços que impulsiona o sistema de transporte .
Ao mesmo tempo, na nação carioca as associações de taxistas pedem a monitoraração completa do serviço. Embora o caso do Brasil tem sido o mais falado nas últimas semanas, este não é o único. Vamos rever o Uber pelo continente latino-americano.
Em Costa Rica
Após o Conselho de Transporte Público da Costa Rica declarar em parecer jurídico, ilegais todas as operações da aplicação de transporte em meados de setembro e multar e apreender veículos de dois taxistas uber na capital do país, em 30 de setembro Corella vice Franklin Vargas emitiu um documento chamado para uma reforma da lei que tornou Uber ilegal no país, para promover a modernização na lei dos Transportes da Costa Rica.
De acordo com o escritório do legislador, a base da proposta é estudar e regular "plataformas de transporte digitais e outras formas de movimento coletivo".
De acordo com Corella Vargas, Uber é baseado, obviamente, sobre as novas tecnologias e serviços de plataformas e o fato de que o Gabinete do Procurador do governo da Costa Rica foi forçado a declarar ilegal é porque não está previsto no Acordo entre a República Dominicana e América Central de livre comércio com os EUA, mostra que o estado da Costa Rica deve atualizar o custo de transporte "para cobrir as novas tecnologias e plataformas de serviços nesta área" tendo em conta as novas realidades que a tecnologia está criando.
O deputado observou que criará uma mesa redonda entre os motoristas de táxi, serviços de transporte privados, a Entidade Reguladora dos Serviços Públicos e do Departamento de Obras Públicas e Ministério dos Transportes para determinar o quadro regulamentar para Uber.
Embora o governo da Costa Rica declarou como atividades ilícitas as relacionadas com Uber, a empresa continuou a operar no país da América Central, recrutamento novos operadores, e também adicionando à seguradora privada Qualitas que ofereceu uma política especial para os motoristas Uber Costa Rica. De acordo com o gerente geral da empresa no país, Humberto Pacheco, o serviço continua a crescer com novos motoristas e novos clientes.
Pacheco um ex-advogado, insistiu em que o serviço é privado e que, sob esta premissa não requer nenhuma regulação, pelo contrário, as autoridades diferem desta presente posição. O diretor do Conselho de transporte público -CTP- disse que cada motorista que é capturado oferecendo este serviço vai pagar uma multa de 110.000 colones.
Na Colômbia
Na nação neogranadina, foi recentemente viral um vídeo de um usuário Uber que estava sob ameaça, para sair da unidade de transporte por outros taxistas que em voz alta explicou-lhe que este serviço é ilegal. Este é um exemplo de como o aplicativo tem desencadeado paixões e complicadas relações entre usuários e taxistas.
Neste país, há cerca de 10 mil carros Uber e mais de 150.000 usuários espalhados entre Bogotá, Barranquilla, Cali e Medellín. Estes números, de acordo com especialistas, aumentará apesar da oposição da aliança de motoristas de táxi que insistem que o serviço concorre de forma desleal contra eles.
Entretanto, os legisladores colombianos estão correndo para dar uma resposta e concordaram em regular o serviço de transporte. Por enquanto, o vice-presidente, Germán Vargas Lleras, disse que o executivo neogranadino irá desvendar os regulamentos Uber em novembro deste ano, após a eleição da nação.
Este decreto, sublinhou, vai definir o funcionamento deste serviço, tendo em conta as necessidades dos motoristas de táxi tradicionais para evitar que a aplicação se torne uma entidade de concorrência desleal para eles.
No entanto, o governo colombiano não é o único promotor de uma lei pois os gestores da plataforma insistem em sua regulamentação desde julho do ano passado, uma maneira de legalizar o serviço como tem acontecido em outras nações. Isso evitaria ações como as executadas pela Superintendência de Transportes e a Polícia Rodoviária na Colômbia têm levantado a possibilidade de bloquear a implementação no país, argumentando que promove a pirataria.
A este respeito, o presidente da Federação Nacional de Taxistas, Alberto Mendoza, explicou que Uber é um serviço pirata que tomou espaço dos motoristas de táxi local regulamentados. Enquanto isso, o presidente da Federação de Taxi Bogotá, Hugo Ospina, disse que seus membros continuarão os blocos de pesquisa contra o serviço enquanto começar uma série de atividades educativas para os usuários, que consideravam cúmplices desta atividade graças a ignorância.
Ospina criticas os motoristas de Uber que não pagam impostos e fazem apologia ao crime, incitar as pessoas a quebrar a lei, contratando o serviço também chamado (como outros antes dele) como "concorrência desleal e publicidade enganosa".
No México
O primeiro país da América Latina que recebeu o Uber foi o México, onde o serviço de táxi foi implantado na Cidade do México, Monterrey, Guadalajara e Tijuana. Apesar disso, houve vários relatos de ataques violentos contra motoristas de Uber e suas unidades, como quando em julho passado um grupo de taxistas tradicionais atacou com pedras e paus vários veículos filiados à plataforma no aeroporto da Cidade do México .
Sobre os ataques, a Uber México expressou indignação, ao mesmo tempo salientou que o evento põe em risco "a liberdade de todos os motoristas da plataforma para trabalhar com dignidade".
Este incidente acelerou a legislação que controlará o Uber na capital mexicana. No regulamento aos motoristas é imposto pagar 1,5% de comissão de cada corrida para um fundo federal para melhorar o transporte. A lei também exige que taxistas uber registrem e se submetam a inspecções anuais, bem como proibe aceitar dinheiro ou estabelecer pontos de táxi.
Além disso, a empresa terá que pagar 1.599 pesos como taxa de licença anual para cada veículo registrado na plataforma. Sobre comissão de 1,5%, o diretor de Política Pública do Uber, Corey Owens disse que esta é a maior de todas as impostas em cidades onde a empresa atua. Este custo não pode ser repassado aos passageiros ou motoristas, mas deve ser pago pela empresa, disse uma autoridade mexicana.
Mais ao sul
Como em quase todas as cidades onde foi implementado o Uber, motoristas de táxi em Santiago de Chile mostraram oposição ao serviço, enquanto as autoridades veem com receio os motoristas e o serviço em geral.
Apesar disso, os usuários Uber em Santiago do Chile cresceram 350% nos últimos doze meses enquanto os motoristas filiados a plataforma cresceu 600%, informou a Gerência de Expansão da companhia na nação sul-americana relatou.
Em contraste, a união de motoristas de táxi em Buenos Aires, na Argentina, está à frente da expansão da empresa em outras cidades latino-americanas e freiou por agora, o progresso da aplicação nas ruas, especialmente depois que a empresa começou em fevereiro deste ano uma pesquisa discreta por motoristas de táxi na capital da Argentina.
Isso provocou uma mobilização imediata de taxistas de Buenos Aires, através de seus sindicatos, para envolver o prefeito de Buenos Aires para impedir a chegada da empresa na cidade. A controvérsia foi aparentemente eficaz já que o Uber dias após o incidente, anunciou que não iria fazer um chegada mais cedo para a Argentina.
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